四轮定位的价格不只看"做一次多少钱"，而是看四件事：设备精度、要不要换调整件、含不含拆装、做完有没有路试。同样报 200 元和 800 元的店，做的往往不是同一件事——便宜的多半只调前束，贵的是全车数据加调整件。
先给结论：跑偏吃胎先别急着做定位。定位只是最后一步，前面还有查胎压、查轮胎磨损、查底盘件松旷。这三样没排除就去做定位，钱花了问题还在。
第一件事：设备精度
定位仪分两类。
一类只测前束和外倾，量的是"轮子朝哪"。价格便宜，能解决简单的跑偏。
另一类带全车数据，能测推进线、主销后倾、车身高度。做底盘维修、事故车、悬挂件换过的车，必须用这类。
便宜的定位仪做不了全车数据，这是价差的第一个来源。
第二件事：要不要换调整件
有些车的原厂悬挂没有可调结构，前束外倾偏了调不回来，必须装可调拉杆或偏心螺栓。
这部分是额外成本：件钱加工时。不做这一步，定位仪上数据永远调不到位。
问价时要问清楚：我这个车型如果不装调整件，数据能不能调到标准范围？
第三件事：含不含拆装
有些情况定位前要拆装：换过悬挂件、事故后校正、调整减震器塔顶。
拆装工时不便宜，但省不得——装歪了再定位，等于白做。
第四件事：做完有没有路试
定位数据合格不等于开着舒服。方向盘回正、高速稳定性、跑偏，都要路试确认。
只交车不给路试的，出了问题容易扯皮。
什么情况该先做定位，什么情况不该
该做：换过轮胎或悬挂件、事故修复后、明显跑偏、方向盘不正、轮胎单侧偏磨。
不该先做：胎压不一致、轮胎本身偏磨严重、底盘胶套或球头松旷、轮毂变形。这些不修，定位做完照样跑偏。
顺序应该是：查胎压 → 查轮胎 → 查底盘件 → 再定位。
跑偏和吃胎是不是一回事
不是。跑偏是方向问题，跟主销后倾、推进线有关；吃胎是角度问题，跟前束、外倾有关。
两者经常同时出现，但检查重点不同。只做一次简单的前束调整，通常解决不了吃胎。
多久做一次定位
没有固定周期。按需要做，不按里程做。出现跑偏、吃胎、换件、事故之后做，比每万公里做一次更合理。
做完了还跑偏怎么办
先复查三件事：定位数据是否在标准范围、调整件是否装到位、轮胎和轮毂有没有问题。
如果都正常还跑偏，要往底盘件上找——下摆臂、球头、转向拉杆有没有变形或松旷。
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一句话总结：四轮定位的价格由设备精度、调整件、拆装、路试四块决定。跑偏吃胎先排除胎压、轮胎和底盘件，再定位；否则调完还会复发。
D6底盘医生在深圳、长沙、佛山等地的门店，做法都是先做 26 项底盘检测，确认问题出在角度还是部件，再决定要不要上定位台。非人为损坏质保 3 年或 6 万公里，全国 200 余家门店联保。