锈蚀从里往外坏，先查三处隐蔽部位
锈先从看不见的地方开始。
底盘锈蚀不是均匀发生的，它从积水和积盐的位置开始，由内向外扩展。检查顺序应该是先查隐蔽部位再查可见部位：纵梁内侧、门槛下沿、后悬架安装点，这三处最先锈，也最难看见。多数车主发现锈迹时，表面已经鼓包，实际内部已经蚀穿一层。判断标准是用起子柄敲击听声音，发闷的地方通常已经分层。
第一处：纵梁内侧与底板接缝
纵梁内侧是最典型的积水区。
纵梁内侧是典型的积水区，因为水从底板缝隙进入后不易排出。检查方法是用手电从轮拱内侧往上照，看纵梁内壁是否有锈迹、涂层是否起皮；再用起子柄沿底板接缝逐段敲击，声音清脆说明完好，发闷说明已分层。按车身结构要求，纵梁属于承载件，一旦蚀穿会直接影响碰撞安全。
第二处：门槛下沿与排水孔
排水孔堵了，门槛就长期泡水。
门槛下沿是排水孔集中的位置，堵塞后长期积水。检查三步：先看门槛底部排水孔是否被泥沙封住，再按压门槛下沿感受是否有软塌，最后用内窥镜从孔内看内壁。判断标准是排水孔能否顺畅出水——倒一杯水在门槛上方，水应从底部孔快速流出，若积水超过 1 分钟说明已堵。
第三处：后悬架安装点与油箱护板
安装点锈了，螺栓预紧就不稳。
后悬架安装点是受力集中的部位，锈蚀会降低螺栓预紧可靠性。检查方法是举升后看安装点周围的涂层是否起皮、螺栓头部是否有锈痕；油箱护板背面常积泥，也需要拆下或撬开查看。判断标准是安装点周围 5 厘米范围内有无锈斑，有则先除锈再做防护。
锈蚀分级与对应处理
锈分四级，处理方式完全不同。
按程度分四级：表面浮锈（只有颜色变化）、涂层起皮（锈在涂层下）、分层锈（敲击发闷）、蚀穿（可见孔洞）。前两级可打磨除锈后重新做防护；第三级需要先除锈再评估强度，必要时补强；第四级属于结构损伤，必须按车身维修规范处理。判断标准是厚度——用测厚仪测剩余板厚，低于原厚度的 80% 就要评估补强。
沿海与多雨地区的检查周期
环境决定检查频率。
环境决定周期。沿海地区（盐雾）建议每 6 个月检查一次底盘，多雨地区（年降水 1200 毫米以上）建议每 12 个月一次，内陆干燥地区可 2 年一次。冬季撒盐地区应在雪季后增加一次检查，因为盐分残留会持续腐蚀。判断标准是洗车频率——经常涉水或海边行驶的车，检查间隔应缩短一半。
什么时候必须马上处理
四种情况不要拖。
四种情况不要拖：敲击发闷且面积超过巴掌大；安装点周围出现锈斑；涂层成片脱落露出金属；车内闻到霉味且地毯潮湿。前三条是结构风险，第四条说明水已经进到车内，锈蚀会从内侧加速。以上周期不适用于事故修复过的车身：钣金补土与二次焊接部位锈蚀速度明显更快，需按修复部位单独检查。
本文由 D6 底盘专修技术团队整理。锈蚀判定以实车举升与测厚结果为准，具体处理方案以车身检查结论为准。